Vialidad Nacional un segmento de la SOBERANIA ARGENTINA
Catanzaro advirtió sobre la “franca decadencia” de la red vial y cuestionó la habilitación de los bitrenes
Buenos Aires, 1 de septiembre de 2025. — El licenciado Fabián Catanzaro, secretario general de Vialidad Nacional, advirtió sobre la crítica situación que atraviesa el organismo y alertó sobre el deterioro de la red vial, el impacto de las concesiones y la reciente autorización para la circulación de camiones bitren en rutas nacionales.
En diálogo con la Red de la Costa, Catanzaro recordó que semanas atrás se logró frenar el decreto que buscaba la disolución de Vialidad Nacional, pero señaló que el ajuste continúa profundizándose. “Hoy ya se ha visto afectada hasta la provisión de combustible, debido a deudas con YPF que llegaron a los mil millones de pesos. Sin combustible, no podemos cumplir nuestras tareas en ruta, y todo entra en un proceso de franca decadencia de la red vial”, expresó.
El dirigente también denunció la venta de tierras pertenecientes a Vialidad, dispuesta por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), como parte del plan oficial de generar reservas mediante la liquidación de activos públicos. “Estamos viendo la ejecución de tierras nacionales, algo que el ministro Caputo ya había anunciado. Esto forma parte de un plan de desguace que no sorprende, porque se repite en todos los sectores estratégicos del Estado”, afirmó.
Otro punto de conflicto es la política de concesiones viales, que según Catanzaro implicaría comprometer al país “por 20 o 30 años en negocios que siempre terminan en pérdida para los argentinos”.
Riesgos de los bitrenes
Uno de los temas más críticos planteados fue la autorización para la libre circulación de los camiones bitren. Según explicó, los vehículos de hasta 30 metros y 75 toneladas “ponen en riesgo la seguridad vial, porque las rutas no están preparadas para soportar ese peso ni tienen diseño geométrico para ese tipo de transporte”.
Catanzaro detalló que hasta ahora los bitrenes más grandes solo podían circular en tramos específicos, como la autopista Rosario–Córdoba, con permisos y horarios restringidos. “Hoy, sin estudios técnicos ni infraestructura adecuada, se habilitan en todo el país. No hay suficientes balanzas, no hay personal y muchos puentes directamente no soportan ese peso”, alertó.
Finalmente, sostuvo que el esquema “termina siendo un problema más que una solución” y advirtió que varias provincias, sobre todo en el NEA y el NOA, rechazan la circulación de estos camiones debido a las condiciones de sus rutas.
“Estamos frente a un plan de destrucción. Si no hay mantenimiento ni inversión, la seguridad de los usuarios y la integridad de la red vial quedan en serio riesgo”, concluyó Catanzaro.
